Nokka-akselin holkki malleihin HOWO, HOWO-T7H, HOWO-A7, SINOTRUK WD615 Sarjan osanumero: VG2600010990/VG1560010029
Perustiedot
JCHHR toimittaa täyden valikoiman SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO VARAOSAT, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VENTTIILIT, WABCO BRAKE PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 OSAT, SHACMAN F3000 professionaalit osat, osien hinta
HOWO-varaosat, HOWO-auton osat, alkuperäiset HOWO-osat, HOWO-kuorma-autojen osat, HOWO A7 -kuorma-autojen varaosat, alkuperäiset HOWO-kuorma-autojen osat, alkuperäiset HOWO-varaosat, HOWO 371 -kuorma-autojen varaosat,
HOWO osa, HOWO kippiauto, HOWO 336, HOWO 371, HOWO betonimylly, HOWO 70T, HOWO 70T kaivosauton osat, HOVA, HOVA 60, HOVA kaivosauto, HOVA osat, HOVA 60T, STEYR WD615, STEYR WD615 alkuperäisosat 91-sarja, STEYR kippiauto, STEYR WD618, WEICHAI, alkuperäiset WEICHAI osat, alkuperäinen WEICHAI osa, WEICHAI varaosat, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615, WEICHAI WP12, WD615, WEICHAI WP12, WD615, WEICHAI WP12, WD615，WD616196,3p. WD615 371hv, WD618 dieselmoottorin osat, WD618 420hv, D10 moottorin osat, D12 moottorin osat.
Tekniset tiedot
| TUOTTEEN NIMI | Nokka-akselin holkki | OE NO. | VG2600010990/VG1560010029 | TUOTENIMI | SINOTRUK Howo |
| MALLINUMERO | VG2600010990/VG1560010029 | Kuorma-auton MALLI | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LÄHTÖISIN | Shandong, Kiina |
| KOKO | Vakiokoko | SERTIOINTI | CCC | SOVELLETTAVA | Miten |
| TEHDAS | CNHTC SINOTRUK | TYYPPI | VYÖ | MOQ | 1 kpl |
| SOVELLUS | MOOTTORIJÄRJESTELMÄ | LAATU | Korkea suorituskyky | MATERUAK | Kumi |
| PAKKAUS | Vakiopaketti | LAIVAUS | Merellä, lentäen | MAKSU | T/T |
Relevantti tieto
Nokka-akseliajoneuvojen ominaisuudet ja niiden huolto
Nokkalaakeri on mäntämoottorin komponentti.Sen tehtävänä on ohjata venttiilin avaus- ja sulkemistoimintoja.Vaikka nelitahtisessa moottorissa nokka-akselin pyörimisnopeus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta (kaksitahtisessa moottorissa nokka-akselin pyörimisnopeus on sama kuin kampiakselin), sen pyörimisnopeus on yleensä silti erittäin korkea, ja sen on kestettävä suuri vääntömomentti.Siksi suunnittelussa nokka-akselin lujuuden ja tuen vaatimukset ovat erittäin korkeat.Sen materiaali on yleensä erikoisvalurautaa, ja silloin tällöin käytetään takoja.Koska venttiilin liikkeen laki liittyy moottorin tehoon ja toimintaominaisuuksiin, nokka-akselin suunnittelulla on erittäin tärkeä rooli moottorin suunnitteluprosessissa.
1、Nokkalaakerien rakenne
1. Paksun ulkorenkaan neularullalaakerin ja pultin yhdistetty rakenne
2. Koot saatavilla metrisinä ja englanninkielisinä sarjoina
3. Laakerin pultti on varustettu voiteluöljykanavalla
4. Asennuksen helpottamiseksi laakerin iso pää on suunniteltu "ura-" ja "kuusioreikä"-avaimen asennusmenetelmillä
5. Ulkorenkaan ulkopinnalla on lieriömäisiä ja pallomaisia muotoja, jotka voidaan valita käytännön sovellusten mukaan
6. Täysrullatyyppi sopii sovelluksiin, joissa on suuri kuorma ja alhainen pyörimisnopeus
7. Epäkeskotyyppi voi helposti ja tarkasti säätää pultin akselin asentoa laakeria asennettaessa
2、Kuinka huoltaa nokkalaakereita
(1) Tarkista nokka-akselin kaarevuus.Kun tappi molemmissa päissä on tukipisteenä, säteittäinen ulostulo ei saa olla suurempi kuin 0,03 mm, ja jos se ylittää 0,10 mm, se voidaan korjata kylmäpaineen korjausmenetelmällä.
(2) Kun nokan nosto on vähintään 5 % määritetystä arvosta, nokkaa ei saa hioa, mutta nokan pohjaympyrän ja nokan pohjaympyrän säteittäisen pyöreän juoksutoleranssin nokka-akseliin nähden tulee olla tarkastettu;Peruskorjausstandardi on
0,03 mm, kunnostus saa olla enintään O,05 mm.
(3) Nokan pinta tulee kiillottaa, jos se on karkea, vaurioitunut tai kuoppainen.Kun nokan kärjen kuluminen ylittää 1,00 mm, nokan kärki tulee korjata pintahitsauksen jälkeen alkuperäisen koon ja muodon palauttamiseksi.
tai vaihda se.
(4) Jos öljypumpun vetopyörän hammaspyörän pinta nokka-akselilla on karhea tai kulunut yli 0,50 mm, se on korjattava.Vaihteen yksittäiset hampaat ovat vaurioituneet, ja se on sallittua
Jatka käyttöä terävien kulmien hiomisen jälkeen.Vetävän polttoaineen siirtopumpun epäkeskopyörän pinnan karheus ei saa ylittää O,80 μm.Kun epäkeskopyörän kuluminen ylittää 2,00 mm, nokka-akseli on korjattava tai vaihdettava pintahitsauksella.
(5) Jokaisen nokka-akselitapin sylinterimäisyystoleranssi: peruskorjausstandardi on 5 μm.Peruskorjausvara on enintään 15 μm.Käyttöraja on 25 μm.
(6) Akselitapin säteittäinen pyöreä ulostulotoleranssi ja nokka-akselin ajoitusvaihteen aksiaalisen työntöpäätypinnan päätypinnan ympyränmuotoinen ulosajovirhe ei saa olla suurempi kuin 35 μm
