Bucșă arbore cu came pentru HOWO, HOWO-T7H, HOWO-A7, seria SINOTRUK WD615 Nr. piesă: VG2600010990/VG1560010029
Informatii de baza
JCHHR furnizează gamă completă SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SARE PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PARTS, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, service SITRAKRUCK și prețuri bune și profesionale.
Piese de schimb HOWO, Piese de camion basculant HOWO, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO A7, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO 371,
Piesă HOWO, camion basculant HOWO, HOWO 336, HOWO 371, betoniera HOWO, HOWO 70T, piese pentru camion minier HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, camion minier HOVA, piese HOVA, HOVA 60T, STEYR, piese de schimb615T, STEYR, STEYR, Origine Seria 91, autobasculante STEYR, STEYR WD618, WEICHAI，Piese WEICHAI originale, Piese WEICHAI originale, Piese de schimb WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，WD615 WD615, WD615, 4WD615 WD615 371hp, piese motor diesel WD618, WD618 420hp, piese motor D10, piese motor D12.
Specificații
| NUMELE PRODUSULUI | Bufa arborelui cu came | OE NR. | VG2600010990/VG1560010029 | NUME MARCA | SINOTRUK Howo |
| NUMĂR DE MODEL | VG2600010990/VG1560010029 | MODEL DE CAMION | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LOCUL DE ORIGINE | Shandong, China |
| MĂRIMEA | Marimea standard | CERICARE | CCC | APLICABIL | Howo |
| FABRICĂ | CNHTC SINOTRUK | TIP | CÂREA | MOQ | 1 buc |
| APLICARE | SISTEMUL MOTOR | CALITATE | Performanta ridicata | MATERUAK | Cauciuc |
| AMBALARE | Pachet standard | TRANSPORT | Pe mare, pe aer | PLATĂ | T/T |
Cunoștințe relevante
Caracteristicile vehiculelor cu arbore cu came și modul de întreținere a acestora
Rulmentul cu came este o componentă a unui motor cu piston.Funcția sa este de a controla acțiunile de deschidere și închidere ale supapei.Deși viteza de rotație a arborelui cu came într-un motor în patru timpi este jumătate din cea a arborelui cotit (într-un motor în doi timpi, viteza de rotație a arborelui cu came este aceeași cu cea a arborelui cotit), de obicei, viteza sa de rotație este încă foarte ridicat și trebuie să reziste la o cantitate mare de cuplu.Prin urmare, în proiectare, cerințele pentru rezistența și suportul arborelui cu came sunt foarte mari.Materialul său este, în general, fontă specială, iar ocazional sunt folosite forjare.Deoarece legea mișcării supapelor este legată de puterea și caracteristicile de funcționare ale unui motor, proiectarea arborelui cu came joacă un rol foarte important în procesul de proiectare a motorului.
1、Structura rulmenților cu came
1. Structura combinată a rulmentului cu role cu ac cu inel exterior gros și șurub
2. Mărimi disponibile în serie metrică și engleză
3. Șurubul rulmentului este prevăzut cu un pasaj pentru ulei de lubrifiere
4. Pentru a facilita instalarea, capătul mare al lagărului este proiectat cu metode de asamblare a cheii „canetate” și „găuri hexagonale”
5. Suprafața exterioară a inelului exterior are forme cilindrice și sferice, care pot fi selectate în funcție de aplicațiile practice
6. Tipul cu role complet este potrivit pentru aplicații cu sarcini mari și viteze de rotație reduse
7. Tipul excentric poate regla ușor și precis poziția axei șurubului la instalarea rulmentului
2、Cum se întrețin rulmenții cu came
(1) Verificați curbura arborelui cu came.Cu jurnalul la ambele capete ca punct de sprijin, curba radială nu trebuie să fie mai mare de 0,03 mm, iar dacă depășește 0,10 mm, poate fi corectată folosind metoda de corecție a presiunii la rece.
(2) Când ridicarea camei nu este mai mică de 5% din valoarea specificată, este permis să nu se șlefuiască came, dar cercul de bază a camei și toleranța radială circulară a cercului de bază a camei față de axa arborelui cu came ar trebui fi verificat;Standardul de revizie este
0,03 mm, revizia nu poate fi mai mare de 0,05 mm.
(3) Suprafața camei trebuie lustruită dacă este aspră, deteriorată sau cu sâmburi.Când uzura vârfului camei depășește 1,00 mm, vârful camei trebuie reparat după sudarea la suprafață pentru a-și restabili dimensiunea și forma inițială,
sau înlocuiți-l.
(4) Dacă suprafața angrenajului transmisiei pompei de ulei de pe arborele cu came este aspră sau uzată cu mai mult de 0,50 mm, aceasta trebuie reparată.Dinții individuali ai angrenajului sunt deteriorați și este permis
Continuați să utilizați după șlefuirea colțurilor ascuțite.Rugozitatea suprafeței roții excentrice a pompei de transfer de combustibil nu trebuie să depășească O,80 μ m。Când uzura roții excentrice depășește 2,00 mm, arborele cu came trebuie reparat sau înlocuit prin sudare la suprafață.
(5) Toleranța de cilindricitate a fiecărui pivot de arbore cu came: standardul de revizie este de 5 μ m.Aportul de revizie nu este mai mare de 15 μ m.Limita de utilizare este de 25 μm。
(6) Toleranța de deplasare circulară radială a pivotului arborelui și eroarea de deplasare circulară a feței de capăt a feței de capăt axiale de tracțiune a angrenajului de sincronizare a arborelui cu came nu trebuie să fie mai mare de 35 μm
