Sinotruk HOWO VG1560118229 Turbo Charger Por Wd615 Motoraj rezervaj partoj
Bazaj informoj
JCHHR provizas plenan gamon de SINOTRUK, HOWO, HOWO PARTO, HOWO SPAREPARTOJ，STEYR, WEICHAI，WABCO, WABCO VALVOJ, WABCO BREMSA PARTO， SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTOJ, SHACMAN F3000 PARTOJ,，SINOTRUCKS ，profesiaj servoj,，profesiaj prezoj SINOTRUCK PARTO，
HOWO rezervaj partoj，HOWO baskaĵkamionpartoj，Originalaj HOWO-partoj，HOWO-kamionpartoj，HOWO A7-kamion-rezervaĵoj, Veraj HOWO-kamionpartoj，Originalaj HOWO-repartoj，HOWO 371-kamion-rezervaĵoj,
HOWO parto, HOWO kamiono kamiono, HOWO 336, HOWO 371, HOWO betonmiksilo, HOWO 70T，HOWO 70T minindustria kamiono partoj, HOVA, HOVA 60, HOVA minindustria kamiono, HOVA partoj, HOVA 60T, STEYR, spareparts, STEYR, Originaj 615 91-serio, STEYR baskulkamiono, STEYR WD618, WEICHAI，Originalaj WEICHAI-partoj, Aŭtenta WEICHAI-parto, WEICHAI-rezervaj partoj, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，WD615 WD615,WD615, WD615, WD615, WD615, 615, 636, 615 WD615 371hp, WD618 dizelmotorpartoj, WD618 420hp, D10 motorpartoj, D12 motorpartoj.
Specifoj
| PRODUCTNOMO | VG1560118229 | OE NO. | VG1560118229 | KOMERCA NOMO | SINOTRUK Howo |
| MODELNUMERO | VG1560118229 | KAMIONO MODELO | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LOKO DE ORIGEN | Ŝandongo, Ĉinio |
| GRECO | Norma Grandeco | CERICATION | CCC | APLIKAJ | Howo |
| UZINO | CNHTC SINOTRUK | TIPO | ZONO | MOQ | 1 pc |
| APLIKO | MOTORA SISTEMO | KVALITO | Alta rendimento | MATERUAK | Kaŭĉuko |
| PAKADO | Norma Pako | SENDO | Per maro, Per aero | PAGO | T/T |
Rilata Scio
Kiel uzi la ĝustan metodon por konservi kaj konservi la turboŝarĝilon, por ke via aŭto estu uzata dum kelkaj pliaj jaroj!
Ni devas sekvi la sekvan aliron:
1. Post kiam vi ekfunkciigas, vi ne devas premu la akcelpedalaron akre, sed unue devas malakcepti tri minutojn.
Ĉi tio estas por pliigi la temperaturon de la motoroleo kaj plibonigi la oleofluan rendimenton, tiel ke la oleo tra la oleotubo estas transportita al la turboŝarĝilo por sufiĉa lubrikado,
"Tiam oni povas pliigi la motoran rapidon kaj ekveturi, kio estas precipe grava vintre. Necesas almenaŭ 5 minutoj por varmigi la veturilon, alie la motoroleo ne povas plene lubriki la turboŝarĝilon. Se oni paŝas sur la akcelilon kaj la motoron. petrolo ne estas modloko, ĝi povas kaŭzi damaĝon al la turbinlagroj kaj eluziĝo.".
2.Vi ne povas malŝalti la motoron tuj post kurado sur la ŝoseo
Ĉar post kiam la motoro estas movita ĉe alta rapideco, parto de la oleo estas liverita al la rotoraj lagroj de la turboŝarĝilo por lubrikado kaj malvarmigo,
Se la motoro subite ekhaltas kaj la oleopremo rapide falas al nulo, la oleo-lubrikado estos interrompita,
La varmo ene de la turboŝarĝilo ne povas esti forprenita de la motoroleo, kaj la alta temperaturo en la turbina parto de la turboŝarĝilo estos transdonita al la mezo,
La naftolinio estas tie ruĝe
La varmego en la ladsubtena loĝejo ne povas esti rapide forprenita dum la superŝargilo-rotoro ankoraŭ rotacias rapide sub la inercia ago,
Se ĝi ne haveblas, ĝustatempa varmodisigo povas rezultigi "kapton" inter la turboŝarĝila ŝafto kaj ŝaftrado, kiu povas damaĝi la lagrojn kaj ŝaftojn.Krome, post kiam la motoro subite malŝaltas, la temperaturo de la ellasilo-dukto estas tre alta en ĉi tiu tempo, kaj la varmeco estos sorbita en la turboŝarĝilo-loĝigon, boligante la oleon restantan ene de la akcelilo en karbondeponaĵojn.Kiam ĉi tiu karbono deponiĝas pli kaj pli, ĝi blokos la turbinan oleon enirejon, rezultigante mankon de oleo en la ŝaftra maniko, Akceli eluziĝon inter la turbina ŝafto kaj ŝaftra maniko.
Do malŝaltu la klimatizilon antaŭ reveni de alta rapideco, senlabore dum tri minutoj, reduktu la rapidon kaj temperaturon de la turboŝarĝilo al normala temperaturo, kaj poste malŝaltu la motoron.Ankaŭ, iru ekster la antaŭon de la aŭto por vidi ĉu la elektronika ventumilo funkcias.Se ĝi ne funkcias, ĝi indikas, ke la temperaturo estas normala.
Ankaŭ, estas tre grave, ke turboaŭto ne funkciu dum longa tempo.Ĝenerale, ĝi devas esti konservita je malpli ol 10 minutoj.Se estas severa trafikŝtopiĝo sur la vojo, malrapide apliku la akcelilon ĉiujn kvin minutojn kiam ŝanĝas al neŭtrala por permesi pli da oleo esti provizita al la turbino por lubrikado.Alie, la turboŝarĝilo ankaŭ havos malbonan lubrikadon, malbonan varmodissipadon kaj pliigitan eluziĝon.Kun la tempo, ĉar vi ne plenigas la akcelilon, la flupremo de la oleo estas malalta, Nesufiĉa oleoprovizo al la turbino ankaŭ ne estas farebla, kio povas akceli eluziĝon kaj damaĝon.
3. Atentu kiam elektas oleon
Surbaze de tio, ke la motoro devas elteni diversajn premojn de turboŝarĝado, la sango de la motoro, tio estas, motoroleo, devas havi bonan eluziĝoreziston, altan temperaturon, tondreziston kaj eksplodreziston.Establi lubrikan olean modulon por plibonigi la forton kaj stabilecon de la oleofilmo.
"Ni devas elekti aŭtentan motoroleon, prefere sinteza aŭ plene sinteza, kaj devas aliĝi al la viskozeco specifita de la fabrikanto. La motoroleo devas esti pli bona, kaj estas plej bone anstataŭigi ĝin anticipe, sen prokrasti la anstataŭigon.".
Se vi ne scias, kian oleon uzas via aŭto, vi povas legi la manlibron pri bontenado, demandi la butikon 4S aŭ noti vian modelon, modeljaron kaj delokiĝan version.Mi povas diri al vi, ne aŭskultu homojn ekstere dirante ke la oleo estas multekosta aŭ bona, kaj vi povas fidi ilin, ĉar tio povas damaĝi vian aŭton.
4. Atentu kiam vi plenumas olean bontenadon
La aerfiltrilo devas esti konservita pura ĉar se ekzistas sablo aŭ derompaĵoj enirantaj, la alta rotacia rapideco kaj alta premo de la turbino povas facile difekti la turbinon de la turbino.
Se la mediaj kondiĉoj de la veturilo estas malbonaj, plej bone estas anstataŭigi la motoroleon per nova aerfiltrilo ĉiufoje.La kvalito de la aerfiltrilo devus esti pli bona.Se la medio ne estas tiel malbona, ĝi povas esti anstataŭigita unufoje post du-tri prizorgaj sesioj.Ĉiu prizorgado-sesio povas esti malmuntita por forblovi polvon kaj sedimenton, malhelpante malpuraĵojn kiel polvon eniri la altrapidan rotacian kompresorimpulsilon, kaŭzante malstabilan turbinrapidecon aŭ pliigitan eluziĝon de la ŝaftra maniko kaj fokoj.Ankaŭ necesas konservi bonan viskozecon kaj fluecon de la oleo de la motoro, Ĉar la taŭga liberiĝo inter la ŝafto de la turboŝarĝilo kaj la ŝafta maniko estas tre malgranda, se la lubrika kapablo de la oleo malpliiĝas, ĝi kondukos al trofrua forigo de la turboŝarĝilo.
5. Necesas ofte kontroli ĉu la sigela ringo de la turboŝarĝilo estas sigelita.
"Se la sigela ringo ne estas sigelita, la ellasgaso eniros la motoran lubrikadan sistemon tra la sigela ringo, poluante la oleon, kaj rapide pliigante la premon de la kranujo. Krome, kiam la motoro funkcias malrapide, la oleo ankaŭ estos. esti eligita el la ellasilo tra la sigelringo aŭ eniri la brulĉambron por brulado, rezultigante troan konsumon de la oleo kaj situacio de" brulanta oleo."".
6. Turboŝarĝiloj devas ĉiam esti kontrolitaj por eksternormaj bruoj aŭ nekutimaj vibroj, kaj por likoj en la lubrikaj oleotuboj kaj juntoj.
7 Kontrolu la funkciadon de la turboŝarĝilo
Antaŭ ol elveturi kaj post parkado, malfermu la motoran kovrilon kaj kontrolu la konektan parton de la enirtubo por malhelpi malstreĉiĝon kaj falon, kio povas kaŭzi malsukceson de la turboŝarĝilo aŭ aeran kurton kaj rekte eniri la cilindron.
Kontrolu ĉu la turboŝarĝilo havas petrolon aŭ gasan elfluon, kaj ĉu la turboŝarĝilo havas trovarmiĝon, malkoloriĝon, fendojn kaj aliajn fenomenojn.
Resumo de turboŝarĝiloj prizorgaj metodoj
1. La aŭto ne foriros ĝis ĝi varmegos
2. Ne frapu la akcelilon, rifuzu veturi perforte kaj serioze difektu la turbinon
- Ne eblas malŝalti la motoron tuj post funkciado al alta rapideco, senaktive dum 3 minutoj
- Vera motoroleo kun taŭga viskozeco kaj pli bona kvalito
5. Ofte ŝanĝu la motoroleon, oleofiltrilon kaj aerfiltrilon
6. Ne arbitre aldonu prizorgajn produktojn, purigu la turboŝarĝilon aŭ uzu nekonatajn aldonaĵojn.Ju pli vi uzas tiujn produktojn, des pli verŝajne ili difektos la turboŝarĝilon kaj motoron.Ne facile fidi aliajn
