SINOTRUK® ຂອງແທ້ – ຝາປິດຫົວກະບອກສູບ – ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບ SINOTRUK HOWO WD615 Series ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ: VG14040065
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
JCHHR ສະໜອງ SINOTRUK, HOWO, HOWO PARTS, HOWO SPARE PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PARTS, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, good price, SINOTRUK.
ອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ HOWO, ຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກ HOWO, ຊິ້ນສ່ວນ HOWO ຕົ້ນສະບັບ, ຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກ HOWO, ອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ HOWO A7, ຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກ HOWO ແທ້, ອາໄຫຼ່ HOWO ຕົ້ນສະບັບ, ອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ HOWO 371,
ຊິ້ນສ່ວນ HOWO, HOWO tipper truck, HOWO 336, HOWO 371, HOWO ເຄື່ອງຜະສົມຄອນກີດ, HOWO 70T, HOWO 70T ຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, HOVA, HOVA 60, ລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ HOVA, HOVA ຊິ້ນສ່ວນ, HOVA 60T, STEYR WDSTEYR, Original spare parts 91 ຊຸດ, ລົດບັນທຸກ STEYR, STEYR WD618, WEICHAI, ຊິ້ນສ່ວນ WEICHAI ຕົ້ນສະບັບ, ສ່ວນ WEICHAI ຂອງແທ້, ອາໄຫຼ່ຂອງ WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615, WD615 ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ WD615, 4WD, 61,5,615,3WD6WD,615. WD615 371hp, ສ່ວນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ WD618, WD618 420hp, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ D10, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ D12.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | VG14040065 | OE NO. | VG14040065 | ຊື່ຍີ່ຫໍ້ | SINOTRUK Howo |
| Model NUMBER | VG14040065 | ຮຸ່ນລົດບັນທຸກ | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ | Shandong, ຈີນ |
| ຂະໜາດ | ຂະໜາດມາດຕະຖານ | ການຢັ້ງຢືນ | CCC | ນຳໃຊ້ໄດ້ | ໂຮວ |
| ໂຮງງານ | CNHTC SINOTRUK | ປະເພດ | ສາຍແອວ | MOQ | 1pc |
| APPLICATION | ລະບົບເຄື່ອງຈັກ | ຄຸນນະພາບ | ປະສິດທິພາບສູງ | MATERUAK | ຢາງ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ຊຸດມາດຕະຖານ | ການຂົນສົ່ງ | ໂດຍທາງທະເລ, ທາງອາກາດ | ການຈ່າຍເງິນ | T/T |
ຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຫົວກະບອກສູບ: ການກວດກາແລະ disassembly
ວິທີການກວດກາຫົວກະບອກສູບ
"ວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງຫມວກໃຫມ່. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວາມລະອຽດຂອງຫນ້າດິນຂອງຫມວກສູງຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງລະດັບ 6 ຫຼືສູງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຕີບໂຕໃນການບໍລິການ. ເວລາ, ຫຼັງຈາກເກີດການກະທົບກະເທືອນເລື້ອຍໆ, ການຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດນ້ອຍຈະເກີດຂື້ນເມື່ອເວລານໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຄວາມຮາບພຽງຂອງຫມວກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ. ສໍາລັບການຂັດຫນ້າດິນ, ແຕ່ປະລິມານການຂັດບໍ່ຄວນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ.ບໍ່ຄວນມີຮອຍແຕກລະຫວ່າງຮູ.ຮອຍແຕກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ແລະການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງຄວນດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງຫົວກະບອກສູບ.
1. ການກວດພົບສຽງຂອງຫົວກະບອກສູບ stria
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮອຍແຕກແມ່ນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຍົນຂອງທໍ່ກະບອກ, ຮູປ່ຽງປ່ຽງ, ຮູທີ່ມີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຝາເສື້ອກັນນໍ້າເຢັນ.ການກວດກາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການທົດສອບໄຮໂດຼລິກ, ການທົດສອບ pneumatic, ການກວດສອບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແມ່ເຫຼັກ, ແລະວິທີການອື່ນໆ.
2. ການກວດກາຄວາມຮາບພຽງຂອງກະບອກສູບ
ຖ້າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ດ້ານການປະສົມພັນຂອງຝາປິດທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບແລະກະບອກສູບ, ມັນຄວນຈະຖືກກວດກາ.ຄວາມຮາບພຽງຄວນຖືກກວດສອບດ້ວຍຂອບຊື່ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ.ແຕ່ລະປະລິມານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ liner cylinder ຄວນຈະເປັນ 0.1270 ~ 0.1524mm.ເມື່ອຄວາມຫນາຂອງຝາປິດທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນຄວນຈະຖືກຍົກເລີກຢ່າງລະມັດລະວັງ.ຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ Tangmingqi 56BT series ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 11.00m01, ສູງສຸດແມ່ນ 111.25m, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນ 110.240101.ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ຫນ້າດິນຂອງຝາປິດທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືນໃຫມ່, ພຽງແຕ່ 0.7939mm ແຜ່ນກະບອກໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້.ຄວາມຫນາ X ຂອງຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ KTTA ຈະຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 119.76mm.
ຍົນດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງຫົວກະບອກສູບຕ້ອງຂະຫນານ, ມີຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບພາຍໃນ 0.13 ມມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບ່ອນນັ່ງຂອງກະບອກສູບອາດຈະຜິດປົກກະຕິ.
3. ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ
ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 30% C ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ.ຂັ້ນຕອນໃນການກວດສອບຄວາມກົດດັນກະບອກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: (1) ປິດສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດເຕັມ throttle ແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມກົດດັນກະບອກ VAG1381/VAG1763 ເພື່ອກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດ.(2) ເລີ່ມ starter ຈົນກ່ວາມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ tester ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
2,ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບ, ປະທັບຕາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, gaskets, ແກ່ນ locking ຕົນເອງ, ແລະ bolts ທີ່ມີ torque tightening ທີ່ກໍານົດໄວ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍ camshaft, ດ້ານຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ tappet ແລະ cam ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸ່ມຊື່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.ແຂນປ້ອງກັນພາດສະຕິກຂອງກະບອກສູບຕ້ອງຖືກຖອດອອກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປ່ຽງ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງຝາປິດໃໝ່ ຫຼືກະບອກຫົວກະບອກສູບ, ນ້ຳເຢັນເກົ່າຕ້ອງຖືກລະບາຍອອກ ແລ້ວຕື່ມນ້ຳເຢັນໃໝ່.ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີຮອຍແຕກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຖ້າຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງຮອຍແຕກບໍ່ເກີນ 3 ມມ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການ.
1. Disassembly ແລະປະກອບຂອງ manifold intake
(1) ການປົດຕໍາແຫນ່ງ manifold ໄດ້.
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຄື່ອງອອກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລະຫັດຜ່ານວິທະຍຸລົດ, ປິດການຕິດໄຟ, ຖອດສາຍໄຟຂອງແບດເຕີລີ່, ລະບາຍນໍ້າເຢັນ, ແລະເມື່ອຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ, ໃຫ້ຕັດສາຍ ແລະສາຍທັງໝົດອອກ.ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບເປັນ.ທໍ່ຮັບປະທານ
ຂັ້ນຕອນຂອງທໍ່ແລະ disassembly ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
D ເອົາຖັງຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນ ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກ.
ຖອດສາຍຄອດທີ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມການບິດ ແລະຕົວຍຶດ (ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດສາຍຮັດສາຍຮັດອອກ), ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ທີ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມການບິດ, ຖອດທໍ່ສູນຍາກາດໄປຫາຄາບອນທີ່ເປີດໃຊ້ແລ້ວ, ແລະດຶງທໍ່ສູນຍາກາດອອກໄປຫາເບຣກເສີມ. .
@ຖອດປລັກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບເຂົ້າ ແລະປລັກໜ່ວຍຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນ, ຈາກນັ້ນດຶງປລັກສຽບອອກຈາກຕົວຮັບເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງ.
ຖອດປ່ຽງຍຶດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກ ແລະດຶງທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ.ຖອດທໍ່ນໍ້າມັນອອກດ້ວຍຫົວສີດນໍ້າມັນຈາກທໍ່ຮັບປະທານ ແລະວາງໃສ່ຜ້າສະອາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.6 ເອົາທໍ່ coolant ອອກຈາກທໍ່ coolant ເທິງ.ຖອດປ່ຽງທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຕ່ໍາອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວກະບອກສູບ.ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຢູ່ທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເອົາວົງເລັບ manifold ອອກ, ດຶງຂະຫນາດນ້ໍາມັນອອກ, ຖອດ screw bolts fastening manifold ຢູ່ໃນ flange, ແລະພັບອອກ manifold.ໃຊ້ຜ້າສະອາດເພື່ອປົກປິດຊ່ອງອາກາດໃສ່ຝາອັດລົມ.(2) ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ປ່ຽນແກັດແລະປະທັບຕາ, ແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນຄໍາສັ່ງຖອນຄືນ.ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປັບສາຍ throttle ແລະການຕື່ມໃນ coolant.ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການດໍາເນີນງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: D ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ, ໃສ່ລະຫັດຜ່ານການຕ້ານການລັກຂອງວິທະຍຸ,
@ປິດປະຕູປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມດ້ວຍສະວິດໄຟ.ປະຕິບັດການສະຫຼັບປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນທິດທາງປິດ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 1s) ເພື່ອເປີດໃຊ້ຟັງຊັນຫນຶ່ງສໍາພັດ.
3 ປັບໂມງ.
4. ປະຕິບັດການຈັບຄູ່ຂອງອົງປະກອບການຄວບຄຸມ throttle.
2. Disassembly ແລະປະກອບຂອງຫົວກະບອກ
(1) ຂັ້ນຕອນການຖອດການປະກອບຫົວກະບອກ:
D ເອົາອົງປະກອບຕໍ່ໆມາຂອງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.
ຖອດປ່ຽງຍຶດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຢູ່ທີ່ຕໍາແຫນ່ງ insulation ຄວາມຮ້ອນແລະ cylinder head, ແລະຄ່ອຍໆຍ້າຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ໄປຂ້າງຫນຶ່ງ.
S ເອົາກອງເທິງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ຖອດປລັກປ່ຽງສາຍໄຟ, ຖອດສາຍໄຟອອກ, ແລະຖອດສາຍເຊືອກຕິດສາຍໄຟອອກ.
ຖອດກະບອກຫົວກະບອກ ແລະຖອດຝາປິດຫົວກະບອກອອກ.
(2) ຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບໃນຄໍາສັ່ງ reverse ຂອງການໂຍກຍ້າຍ.ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ: ຖ້າຫົວກະບອກສູບເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນແທນ.
3. ບໍາລຸງຮັກສາກະບອກສູບ
(1) ຂັ້ນຕອນການຖອດຂອງຫົວກະບອກ:
D ກວດເບິ່ງລະຫັດຜ່ານວິທະຍຸລົດ.ປິດສະວິດໄຟແລະຕັດສາຍດິນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ລະບາຍຄວາມເຢັນ
ຖອດທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກ ແລະທໍ່ສົ່ງຄືນໃສ່ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນ.ເມື່ອຖອດອອກ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຫຼັງຈາກຖອດອອກ, ປິດທໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມົນລະພິດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ເອົາ manifold ໄອເສຍແລະຕົວແປງ catalytic 2 ທາງອອກຈາກ manifold intake.
ຖອດປລັກຂອງປ່ຽງ solenoid ກະປ໋ອງກາກບອນທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ຂັ້ນຕອນຂອງສະຖານີພະລັງງານໄຟໄຫມ້, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄຸນນະພາບອາກາດຕາມລໍາດັບ.
ຖອດສາຍສຽບທໍ່ອອກ ແລະຖອດຕົວກອງອາກາດອອກ.ດຶງປລັກສຽບໃສ່ທໍ່ສົ່ງໄຟ ແລະປລັກສຽບໃສ່ຈຸດເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຢັນ.ເປີດຕົວຍຶດສໍາລັບທຸກສາຍຈາກຫົວກະບອກສູບແລະຕັ້ງສາຍໄຟໄວ້.ດຶງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາໄປສູ່ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຝາອາຍແກັສ (ທໍາອິດໃຫ້ພວນຕົວຍຶດໃສ່ຫນ້າແປນເຊື່ອມຕໍ່).ຖອດກອງດ້ານເທິງຂອງສາຍເຂັມຂັດເວລາອອກ, ຫັນແກນ crankshaft ໄປໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ bolt ກາງເທິງ pulley ສາຍແອວ crankshaft, ແລະປັບ crankshaft ກັບຕໍາແຫນ່ງສູນກາງຕາຍເທິງຂອງກະບອກທໍາອິດ.
ຖອດສາຍຮັດເຂັມຂັດເວລາອອກດ້ວຍສະກູ T45, ກົດດັນຕົວຍືດສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ເອົາສາຍເຂັມຂັດເວລາອອກຈາກຮູດຶງເວລາຂອງ camshaft, ຖອດສະລັອດ Torx, ແລະແກວ່ງແຜ່ນຄວາມດັນໄປຂ້າງໜ້າ.O ເອົາຝາປິດຫົວກະບອກສູບອອກ
ຖອດນັອດຫົວກະບອກ ແລະຖອດຫົວກະບອກອອກ
(2) ການກວດກາຫົວກະບອກ
ວັດແທກຫົວກະບອກດ້ວຍຂອບຊື່ ຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາ, ແລະການປ່ຽນຮູບທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດແມ່ນ 0.1 ມມ.ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3, ມິຕິການຕັດຫົວກະບອກສູບ (ຂູດ) ບໍ່ຄວນເກີນຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ a, ແລະຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ a=139.25mm.
